دیگنیتی بهمن موتور + معرفی، بررسی مشخصات، قیمت و معایب خودرو دیگنیتی

گروه خودروسازی بهمن، خودرو دیگنیتی را آماده عرضه به بازار کرده است. مقایسه مشخصات فنی، امکانات و طراحی محصول جدید بهمن موتور به آشنایی بیشتر با این خودرو کمک می کند.

به گزارش ایمنا، کراس‌اوور دیگنیتی محصول جدید گروه خودرو بهمن است که در حقیقت یک خودرو چینی به نام دانگ فنگ ix۵ است که با نام دیگنیتی به بازار عرضه می‌شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

دیگنیتی ابعاد و اندازه نسبتاً بزرگی دارد و در دسته کراس‌اوورهای سایز متوسط قرار می‌گیرد.

خط تولید دیگنیتی بهمن

مدیر عامل گروه خودروسازی بهمن در حاشیه افتتاح خط تولید شرکت توسعه قوای محرکه تیوان در رابطه با تولید خودرو دیگنیتی چنین گفت: "تولید این خودرو آغاز شده است، اما با تمام ظرفیت کار نمی‌کنیم و فعلاً روزانه ۱۵ دستگاه از این خودرو تولید می‌شود. "

مشخصات دیگنیتی بهمن

برای تأمین نیروی مورد نیاز دیگنیتی که بیش از ۱ و ۵ دهم تن وزن دارد، پیشرانه چهار سیلندر ۱ و ۵ دهم لیتری مورد استفاده قرارگرفته است. موتور دیگنیتی بواسطه استفاده از توربوشارژر می‌تواند خروجی قدرت ۱۴۸ اسب بخاری در محدوده ۵ هزار و ۶۰۰ دور بر دقیقه و خروجی گشتاور ۲۲۰ نیوتن متری در محدوده هزار و ۸۰۰ دور بر دقیقه تولید کند.

مشخصات فنی دیگنیتی بهمن

موتور دیگنیتی

۴ سیلندر ۱۶ سوپاپه

حجم موتور دیگنیتی

۱۴۹۸ سی سی

تنفس موتور دیگنیتی

توربوشارژ

انتقال نیرو دیگنیتی

دیفرانسیل جلو

حداکثر قدرت دیگنیتی

۱۴۸ اسب بخار در ۵۶۰۰ دور در دقیقه

حداکثر گشتاور دیگنیتی

۲۲۰ نیوتن متر در ۱۸۰۰ دور در دقیقه

جعبه دنده دیگنیتی

CVT

وزن دیگنیتی

۱۵۷۰ کیلوگرم

اندازه دیگنیتی (دیگنیتی)

۴۶۸۵ طول - ۱۸۶۵ عرض - ۱۶۴۵ ارتفاع

فاصله بین دو محور دیگنیتی

۲۷۹۰ میلیمتر

با توجه به جعبه دنده اتوماتیک CVT نصب شده بر روی دیگنیتی و پیشرانه توربوشارژر؛ مصرف سوخت دیگنیتی ۱۰ و ۴ دهم لیتر در شهر، ۵ و ۴ دهم لیتر در خارج از شهر و به صورت ترکیبی، مصرف سوخت ۷ و ۵ دهم لیتری به ازای کارکرد ۱۰۰ کیلومتری دارد.

امکانات و تجهیزات دیگنیتی بهمن

دیگنیتی به کیسه هوای ایمنی جانبی و سرنشینان جلو مجهز شده و همچنین از تجهیزات متنوع و پیشرفته‌ای همچون ترمز ضد قفل ABS به همراه سیستم الکتریکی توزیع نیروی ترمزی EBD، سیستم‌های کنترل کشش ATC و TRC و ASR و TCS، سیستم کمکی ترمز EVA -BA - BAS - EBA و همچنین سیستم کنترل پایداری الکتریکی خودرو ESC بهره‌مند است.

دیگنیتی به سیستم کنترل حرکتی خودرو در سراشیبی، سیستم کمک حرکتی خودرو در سربالایی، سیستم هشدار برخورد از جلو، سیستم ضد سرقت ایموبلایزر، صندلی کودک ایزوفیکس، سیستم ترمز خودکار، کمربندهای ایمنی پیش کشنده، سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک‌ها، چراغ‌های مخصوص روز و… مجهز است.

معایب دیگنیتی بهمن

دیگنیتی هنوز امتحانش را پس نداده است اما به نظر می‌رسد استفاده از گیربکس CVT باعث خواهد شد شتاب اولیه دیگنیتی کم‌تر از حد انتظار باشد.

بررسی دیگنیتی بهمن

با توجه به ارزش حدوداً ۱۴ تا ۲۰ هزار دلاری نسخه‌های مختلف دیگنیتی در بازارهای خارجی، احتمالاً نمونه صفر کیلومتر خودروهایی نظیر چری تیگو ۷، جک S۵ و هایما S۷ در رده قیمتی کراس‌اوور تازه وارد چینی قرار می‌گیرند.

دیگنیتی در مقایسه با رقبای مثل تیگو ۷، دیگنیتی کیفیت ساخت بالاتری دارد و طراحی آن نیز مدرن‌تر است. در بحث فنی نیز دیگنیتی را می‌توان یک سر و گردن بالاتر از هموطنان چینی‌اش قرار داد. برای اظهار نظر درباره وضعیت خدمات پس از فروش و بازار نمونه‌های دست دوم دیگنیتی بهمن باید همچنان صبور باشیم.

دیگنیتی بهمن در مجموع خودروی ارزشمندی به نظر می‌رسد، اما مسلماً نحوه قیمت گذاری، میزان گستردگی شبکه تأمین قطعات و سطح ارائه خدمات پس از فروش از سوی بهمن موتور، ارزش خرید و شرایط آینده‌ی آن در بازار را تعیین می‌کند.

قیمت دیگنیتی

قیمت قطعی دیگنیتی (دیگنیتی ix۵) بر اساس آخرین اطلاعیه موجود در سایت خودروسازی بهمن ۷۴۹ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان است.

تاریخچه گروه خودرو سازی بهمن

گروه بهمن در سال ۱۳۳۱ و در راستای فعالیت در زمینه حمل و نقل دریایی و حق‌العمل کاری نمایندگی‌های تجاری، به نام شرکت سهامی ایران خلیج کو تأسیس شد. شرکت سهامی ایران خلیج کو در سال ۱۳۳۸، اولین محصول خود را با عنوان وانت سه چرخ مزدا تولید کرد و پس از آن نام شرکت به کارخانه اتومبیل سازی مزدا تغییر پیدا کرد. در سال ۱۳۶۳ وانت مزدا ۱۶۰۰ به مرحله تولید رسید و این شرکت به ایران وانت تغییر نام داد و سپس آن را به بخش خصوصی واگذار کرد.

محصولات گروه خودرو سازی بهمن

بهمن موتور

وانت کارا ۲۰۰۰ تک کابین وانت کارا ۲۰۰۰ دو کابین هاوال H۲ هاوال H۹ دیگنیتی فیدلیتی سواری B۳۰ کاپرا ۲ سواری مزدا ۳ جدید وانت دو کابین کاپرا وانت تک کابین کاپرا وانت دوکابین ایسوزو

بهمن دیزل

NMR۸۵E - کامیونت ۵/۲ تن کمپرسی FVZ کامیونت شیلر ۶ مینی بوس شیلر کامیون ایسوزو FVR مینی‌بوس مکسوس مینی‌بوس سحر کامیونت ایسوزو ۵.۲ تن - NKR کامیونت ایسوزو ۸.۴ تن - NPR۷۵m کامیونت ایسوزو ۶ تن - NPR۷۵k کامیون ایسوزو FVZ

سیباموتور

کامیونت ۶ تن TIGER V کامیون ۸ تن TIGER V کامیون کشنده جفت محور J۶ شاسی کامیون CA۳۲۵۰ کامیون کشنده تک محور J۶

ایران دو چرخ

Azma۱۲۵ Arshia ۲۰۰ Azma۲۰۰ (XY۱۵۰-۱۰B EFI (NEW جدید VETERANO سه چرخه برقی ۵۰۰W موتور ARSHIA۱۲۵ ARSHIA۱۵۰ AZMA۱۵۰ کد خبر 486225

منبع: ایمنا

کلیدواژه: خودرو قیمت خودرو خودروسازي بازار خودرو پیش فروش خودرو خودروها قیمت خودروهای خارجی خودرو چینی معرفی خودرو معرفی خودروی جدید بررسی خودرو خودرو خارجي قیمت خودرو خارجی بهمن موتور گروه خودروسازی بهمن دیگنیتی ix5 قیمت دیگنیتی ix5 قیمت محصولات بهمن موتور بهمن موتور دیگنیتی دیگنیتی بهمن موتور قیمت دیگنیتی بهمن مشخصات دیگنیتی بهمن موتور دیگنیتی جدید پیش فروش دیگنیتی چه ماشینی قیمت خودرو گروه بهمن قیمت خودرو در فروردین 1400 خودرو دیگنیتی دیگنیتی بهمن خودرو موتور دیگنیتی بهمن شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق موتور دیگنیتی دیگنیتی بهمن بهمن موتور گروه خودرو

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۱۵۶۳۰۸۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

(عکس) مقایسه ال۹۰ با نمونه بومی‌سازی شده!

در ادامه قصد داریم P ۹۰ را با تندر ۹۰ و فیس‌لیفت‌های قبلی این خودرو که در ایران با نام پارس تندر و تندر پلاس عرضه شدند مقایسه کنیم.

به گزارش پدال، در سال ۱۹۹۹ زمانی که رنو داچیا را خرید، پروژهٔ X ۹۰ برای توسعهٔ خودرویی اقتصادی با قیمت ۵ هزار یورو آغاز شد. پس از حدود چهار سال توسعه، این خودرو نهایتاً در ژوئن ۲۰۰۴ با نام لوگان رونمایی شد. این خودرو که به موفقیت غیرمنتظره‌ای دست پیدا کرد، با برند‌های رنو و داچیا در کشور‌های سراسر جهان به تولید رسید و عرضه شد. در کشورمان پس از کش‌وقوس‌های فراوان، لوگان که قرار بود جایگزینی برای پیکان باشد، در سال ۱۳۸۶ روی خط تولید ایران‌خودرو و پارس‌خودرو (سایپا) رفت و با نام تندر ۹۰ در سه تیپ مختلف راهی بازار کشورمان شد درحالی‌که ارزان‌ترین تیپ آن با نام E ۰، بدون حداقل امکانات رفاهی مثل فرمان هیدرولیک، حدود دو برابر پیکان قیمت داشت.

با این‌وجود و علیرغم ظاهر ساده و اقتصادی لوگان، این خودرو به لطف کیفیت بالای قوای محرکه و قطعات فنی، توانست جای خود را در بازار کشورمان باز کند. بعداً نیز نسخه‌های فیس‌لیفت و اتوماتیک تندر ۹۰ توسط خودروسازان داخلی عرضه شدند. در سال ۱۳۹۹، اما به دلیل تحریم‌ها و خروج رنو از ایران، تولید این سدان اقتصادی فرانسوی در کشورمان پس از ۱۳ سال خاتمه یافت. چندی بعد، اما به دلیل محبوبیت لوگان در ایران و همین‌طور در اختیار داشتن امتیاز پلت‌فرم و وجود زیرساخت‌های تولید در کشور، سایپا تصمیم به ساخت بومی‌سازی ایرانیزه کردن آن گرفت که نتیجهٔ آن خودرویی بنام P ۹۰ شد.

P ۹۰ که قرار است توسط پارس‌خودرو تولید شود، اواخر فروردین ۱۴۰۲ رونمایی شد و با توجه به اینکه به‌تازگی کاتالوگ آن منتشر شده است، به نظر می‌رسد فاصلهٔ زیادی با عرضه به بازار ندارد. به همین دلیل، قصد داریم در ادامه این لوگان بومی را با تندر ۹۰ و فیس‌لیفت‌های قبلی آن مقایسه کنیم. لازم به ذکر است، درحالی‌که قبلاً به نام کادیلا برای این خودرو اشاره شده بود، به نظر می‌رسد قرار است با همان نام P ۹۰ به بازار عرضه شود، زیرا در کاتالوگ مذکور همین نام دیده می‌شود.

طراحی بیرونی

سایپا نمای جلوی و عقب تندر ۹۰ را به‌طور کامل بازطراحی کرده و سعی داشته نمای مدرنی به پیکر قدیمی و سادهٔ این خودرو ببخشد. در قسمت جلوی خودرو مجموعهٔ چراغ‌ها، جلوپنجره و سپر به‌طور کامل از نو طراحی شده است. این طراحی جدید با جلوپنجرهٔ شش‌ضلعی، چراغ‌های متفاوت و قاب برجستهٔ مه شکن‌ها در طرفین سپر هرچند شاید به‌خودی‌خود زیباتر از لوگان به نظر برسد، اما این فرم تهاجمی هیچ‌گونه هماهنگی با پروفیل جانبی خودرو ندارد، زیرا این قسمت کاملاً دست‌نخورده باقی مانده و هیچ تغییری را نسبت به لوگان تجربه نکرده است. در اینجا طراحان حتی زحمت تغییر آینه‌های جانبی را هم به خود نداده و از همان آینه‌های ساندرو و تندر پلاس استفاده کرده‌اند.

در عقب خودرو شاهد چراغ‌های جدیدی هستیم که تا روی در صندوق کشیده شده و با فرم جعبه‌ای خودرو هماهنگی بیشتری دارد. در پایین هم سپر با بخش بزرگی از پلاستیک سیاه بازطراحی شده است. به‌طورکلی، هرچند شاید طراحی جلو و عقب P ۹۰ با نمایی مدرن‌تر و تهاجمی‌تر به‌خودی‌خود زیبا باشد، اما ناهماهنگی این طراحی جدید با فرم بسیار ساده و قدیمی پروفیل جانبی لوگان تضاد ناخوشایندی ایجاد است. این در حالی است که در فیس‌لیفتی که داچیا در سال ۲۰۰۸ روی لوگان انجام داد و در سال ۱۳۹۶ توسط ایران‌خودرو با نام تندر پلاس در کشورمان عرضه شد، طراحی خودرو با تغییراتی نه‌چندان بزرگ، اما مؤثر و بدون بر هم زدن فرم هماهنگ لوگان، بروزتر و شکیل‌تر شد.

از سوی دیگر، خود سایپا نیز در پاییز سال ۱۳۸۷ درحالی‌که تازه لوگان به ایران آمده بود، فیس‌لیفتی جزئی روی آن انجام داد که با نام پارس تندر عرضه شد. مهم‌ترین تغییر ظاهری این خودرو در قسمت عقب با چراغ‌های جدید و انتقال جا پلاک از روی سپر به بالا انجام گرفته بود و نمای جلو دست‌نخورده باقی ماند. بااین‌حال، فیس‌لیفت پارس تندر هم چندان جالب از آب درنیامد و کمکی به زیباتر شدن لوگان نکرد.

داخل

در داخل P ۹۰ سایپا از داشبورد و رو دری‌ها ساندرو و تندر پلاس استفاده کرده که هرچند کمی بهتر از داشبورد اولیه و قدیمی تندر ۹۰ به نظر می‌رسد، اما کاملاً رنگ و بوی کهنگی دارد. البته طراحان سایپا با استفاده از نمایشگر لمسی، مجموعهٔ جدید کنترل‌های سیستم تهویه و صفحه آمپر جدید سعی در بروز کردن این داشبورد داشته‌اند، اما این اقدامات جزئی تأثیر چندانی نداشته و در داخل P ۹۰ همچنان شاهد همان فضای کهنه و بی‌روح لوگان هستیم که هیچ شباهتی به یک خودروی مدرن امروزی ندارد. همچنین در این خودرو از غربیلک فرمان کوییک استفاده شده که کاملاً با فرم کلی داشبورد خودرو بی‌ربط است درحالی‌که دکمه‌های بالابر شیشه همچنان روی داشبورد قرار دارند. با توجه به تغییرات بزرگ بیرونی، بهتر بود برای داخل P ۹۰ هم داشبورد جدیدی طراحی می‌شد تا لااقل در داخل حس خودروی جدیدتری را به خریداران بدهد. البته گفته شده نسخهٔ اتوماتیک این خودرو با داشبورد جدیدی ارائه خواهد شد.

تجهیزات

P ۹۰ از لحاظ امکانات نسبت به تندر ۹۰ پیشرفت نسبتاً خوبی داشته و سایپا مواردی مثل فرمان برقی D شکل با سیستم، پایش باد تایرها، رینگ آلومینیومی، سیستم تهویه نیمه اتوماتیک، دو ایربگ، تریم داخلی دورنگ، شیشه دودی عقب، تنظیم برقی آینه‌های جانبی، سنسور دنده عقب، دوربین دنده عقب، چراغ‌های خودکار، دی‌لایت، نمایشگر ۷ اینچی، آنتن کوسه‌ای، سنسور باران، کنترل پایداری و ترمز کمکی را در نظر گرفته است درحالی‌که تندر ۹۰ در تمام نسخه‌های قبلی خودروی بسیار فقیری بود و امکانات آن صرفاً به مواردی مثل دو ایربگ، سیستم تهویه دستی، تنظیم برقی آینه‌های جانبی و فرمان هیدرولیک محدود می‌شد.

پیشرانه

غیر از طراحی بیرونی، تغییر مهم دیگر P ۹۰ زیر کاپوت رخ داده است، زیرا ازآنجایی‌که امکان تولید پیشرانهٔ اصلی تندر ۹۰ یعنی K ۴ M در کشور وجود ندارد، سایپا تصمیم گرفته در این خودرو از پیشرانهٔ ME ۱۶ استفاده کند. این همان موتور EC ۵ پژو-سیترئن محسوب می‌شود که در دوران برجام به سایپا رسید. این موتور که از سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ بهره می‌برد را درواقع باید نسخهٔ سایپا از پیشرانهٔ TU ۵ پلاس ایران‌خودرو دانست. هرچند گفته می‌شود موتور ME ۱۶ در برخی جزئیات مثل بلوک سیلندر با موتور ایران‌خودرو متفاوت است، اما ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که دقیقاً با TU ۵ پلاس یکسان است.

انتقال نیروی این موتور هم توسط همان گیربکس پنج سرعتهٔ دستی مورداستفاده در شاهین صورت می‌گیرد که توسط مگا موتور تولید می‌شود و طبق گفته‌ها از تکنولوژی شرکت آیسین بهره می‌برد. همچنین قرار است بعداً نسخهٔ اتوماتیک P ۹۰ هم با گیربکس شش سرعتهٔ ساخت شرکت چینی DAE تولید شود. پیشرانهٔ P ۹۰ خروجی کمی بیشتری از موتور ۱.۶ لیتری K ۴ M تندر ۹۰ دارد که ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۰ نیوتن متر گشتاور داشت، اما نقطهٔ قوت اصلی لوگان کیفیت بالای قوای محرکه بود که باعث می‌شد خریداران با ظاهر زشت، کابین قدیمی و امکانات اندک تندر ۹۰ کنار بیایند درحالی‌که این موضوع در P ۹۰ کمرنگ شده است. البته موتور TU ۵ هم از پیشرانه‌های نسبتاً کم‌ایراد داخلی است، اما باید ببینیم نسخهٔ سایپا از این موتور چه عملکردی خواهد داشت.

جمع‌بندی

درمجموع، با وجود تمام تغییراتی که در P ۹۰ ایجاد شده، درحالی‌که لوگان در بازار‌های جهانی هم‌اکنون در نسل سوم خود قرار دارد، تولید دوبارهٔ نسل اول که پیشینهٔ آن به بیست سال پیش بازمی‌گردد آن‌هم با پیشرانهٔ پژو و صرفاً چند آپشن بیشتر چه توجیهی دارد آن‌هم درحالی‌که سایپا در سبد محصولات خود سدان مدرن‌تر شاهین را دارد که قرار است با همین پیشرانهٔ ME ۱۶ تولید شود؟ درهرحال، طبق آخرین گزارش‌ها، تولید P ۹۰ در تیرماه ۱۴۰۲ آغاز خواهد شد و حدود ۱۰ درصد قیمت کمتری نسبت به شاهین خواهد داشت.

مقایسه مشخصات فنی

تندر ۹۰ P ۹۰ پیشرانه K ۴ M ME ۱۶
حجم موتور ۱۵۹۸ سی‌سی ۱۶۰۰ سی‌سی
قدرت ۱۰۵ اسب بخار ۱۱۳ اسب بخار
گشتاور ۱۴۰ نیوتن متر ۱۴۴ نیوتن متر
گیربکس ۵ سرعته دستی ۵ سرعته دستی
وزن ۱۱۰۰ کیلوگرم ۱۱۵۵ کیلوگرم
طول ۴،۲۴۷ میلی‌متر ۴،۳۳۰ میلی‌متر
عرض ۱،۷۴۰ میلی‌متر ۱،۷۴۰ میلی‌متر
ارتفاع ۱،۵۳۴ میلی‌متر ۱،۵۳۰ میلی‌متر
فاصلهٔ محوری ۲،۶۳۰ میلی‌متر ۲،۶۳۰ میلی‌متر
ظرفیت باک ۵۰ لیتر ۴۷ لیتر